Stromer solid

Die aktuelle Generation der Stromer-E-Bikes holt zwischen 75 und 160 Meilen (120 und 260 km) elektrische Reichweite aus den Batterien heraus, deren Aufladung zwischen 3,7 und 7 Stunden dauert. Aber der Schweizer Hersteller arbeitet bereits intensiv an einem Festkörperbatteriesatz, der diese Ladezeiten drastisch verkürzen könnte, sodass Fahrer schneller wieder in den Sattel steigen können, als sie brauchen, um ein Sandwich zu verschlingen und eine Flasche Wasser zu trinken.

Während Stromer zugibt, dass die Produktion seiner Keramik-Festkörperbatterie noch Jahre dauern wird, stellte das Unternehmen letzten Monat auf der Eurobike-Messe seinen ersten fahrradtauglichen Funktionsprototyp vor. Das Unternehmen hat mit dem taiwanesischen E-Bike-Batteriehersteller TD Hitech Energy an der Technologie der nächsten Generation zusammengearbeitet.

„Die Festkörper-Keramikbatterie ist unser heiliger Gral“, sagte Stromer-Co-CEO Tomi Viiala. „Diese neue Technologie kann in Zukunft viele Vorteile bringen, insbesondere im Hinblick auf die Sicherheit und die Geschwindigkeit bis zur vollständigen Ladung, die etwa zehnmal schneller sein wird als bei einer aktuellen Lithiumbatterie.“

Stromer erklärt weiter, dass man daran arbeite, die Festkörpertechnologie zu nutzen, um E-Bike-Rucksäcke zu entwickeln, die bei niedrigen Temperaturen bis zu -20 °C (-4 °F) aufgeladen werden können, mit der Hoffnung, bis zu -30 °C (-) zu laden. 22°) in der Zukunft.

Was die Ladezeiten betrifft, geht das Unternehmen davon aus, dass es die Schnellladezeit auf 20 Minuten verkürzen kann, mit dem ultimativen Ziel, die Technologie zu nutzen, um Akkus zu entwickeln, die in nur 12 Minuten aufgeladen werden können. Angenommen, man fährt mit dem Fahrrad an einem Ort, an dem das Aufladen möglich ist, würde eine so schnelle Laderate die Reichweite der Tretunterstützung praktisch unbegrenzt machen, so dass der Fahrer kaum mehr als die Zeit einer Toilettenpause aufladen könnte.

Seien Sie jedoch noch nicht zu aufgeregt für diese 15-Minuten-Aufladungen. Viiala räumt ein, dass Festkörperbatterien noch Jahre von der Serienproduktion entfernt sind. Entwickler müssen Möglichkeiten finden, die Kosten zu senken und die Leistungswerte so zu verbessern, dass beides für ein E-Bike-Produkt für den Einzelhandel realisierbar ist.

Wir gehen davon aus, dass Festkörperbatterien zunächst den Automobilmarkt erreichen werden, wo sie als die gleiche Art von heiligem Gral angepriesen werden, den Stromer beschreibt. Neben schnelleren Ladezeiten und erhöhter Sicherheit zeichnen sich Feststoffbatterien durch eine verbesserte Energiedichte aus, was größere Reichweiten und/oder kleinere, leichtere Akkupacks bedeutet. Autohersteller wie Toyota und BMW sowie Batterieunternehmen wie Panasonic und Samsung arbeiten alle an Festkörpertechnologie für Elektrofahrzeuge.

Source: Stromer